Med forbedringen af reparationskendskabet til gearpumpen og brugen af tid vil gearpumpen vise problemerne med mangel på pumpeolie eller endda ingen olie. Den primære årsag er, at de relevante dele er slidt for meget. Gearpumpens sliddele omfatter hovedsageligt automatisk aksel og bøsning, mellemhul og akselstift på passivt gear, indre hulrum i pumpehus og gear, gearendeflade og pumpedæksel osv. Hvis det primære færdighedsmål for den glatte oliepumpe svigter for at opfylde kravene efter at være blevet slidt, skal den adskilles og differentieres for at finde ud af den slidte del og niveau, og responsmetoden skal accepteres til reparation.
1, Reparation af slidt automatisk aksel og bøsning efter slid på automatisk aksel og bøsning af gearpumpe, vil deres fælles clearance stige, hvilket vil påvirke pumpens olievolumen. Den normale fælles frigang kan genoprettes ved at reparere den automatiske aksel eller bøsning. Hvis den automatiske aksel er lidt slidt, skal du blot trykke den gamle bøsning ud og erstatte den med en bøsning af standardstørrelse, og den fælles frigang kan genoprettes til den tilladte grænse. Hvis den automatiske aksel og bøsning er meget slidt, og den fælles frigang overstiger standarden, er det ikke kun nødvendigt at skifte bøsningen, men også bruge forkromning eller vibrationsbelægning for at øge diameteren af den automatiske aksel, og derefter slibe den til specificeret størrelse for at genoprette de almindelige krav med bøsningen.
2, Reparation af glat oliepumpeskal og reparation af skalrevne: skalrevnen kan repareres med støbt 508 nikkelkobbersvejsestang. Svejsningen skal være tæt og fri for lufthuller, og planhedsfejlen i grænsefladen med pumpedækslet må ikke være større end 0,05 mm. Reparation af sliddet på det automatiske akselbøsningshul og det drevne akselhul: efter at det automatiske akselbøsningshul er slidt, kan slidsporene elimineres ved oprømning, og derefter kan bøsningen øget til responsstørrelsen bruges. Slid på det drevne akselhul elimineres også ved oprømning, og derefter forberedes reparationen af det indvendige hulrum af den drevne akselpumpeskall i henhold til den praktiske størrelse af det rømmede hul: efter at pumpeskallens indre hulrum er slidt, den repareres ved at bruge den indre hulrumsindlægsmetode, og den enkelte maskinstøvopsamler er foret med et stort indre hulrum og derefter indlagt med støbejerns- eller stålbøsninger. Efter at muffen er indsat, skal det indre hulrum fores til den nødvendige størrelse, og bøsningen, der rager ud fra endefladen, skal slibes af, så den flugter med pumpehusets forbindelsesflade. Reparation af ventilsæde: der er to slags trykbegrænsende ventiler: kugleventil og stempelventil. Efter at kugleventilsædet er slidt, kan der placeres en stålkugle på ventilsædet, og derefter kan stålkuglen bankes stille og roligt med en metalstang, indtil kuglehanen og ventilsædet er tæt lukket. Hvis ventilsædet er meget slidt, skal du først rømme det for at fjerne slidmærkerne og derefter bruge ovenstående metode til at få det til at lukke. Efter at stempelventilsædet er slidt, kan der puttes lidt ventilsand i det til slibning, indtil det er tæt.
3, Reparation af pumpedækslet opgaveplan: hvis sliddet på pumpedækslets opgaveplan er lille, kan manuel slibemetode bruges til at eliminere slidsporene, det vil sige at lægge lidt ventilsand på platformen eller den tykke glasplade, og derefter sæt pumpedækslet på det til slibning, indtil slidsporene er elimineret, og opgavens overflade er flad. Når sliddybden af pumpedækslets opgaveplan overstiger 0.1 mm, skal det repareres ved først at dreje og derefter slibe. Reparation af det automatiske akselbøsningshul i støvopsamlerens poseholder: reparationen af det slidte automatiske akselbøsningshul på pumpedækslet er det samme som reparationen af husets slidte automatiske akselbøsningshul. 4, gearpumpens slid er hovedsageligt ved tandtykkelsen, mens sliddet på gearets endeflade og tandtop er relativt let. Gearet er slidt på den ene side ved tandtykkelsen, så gearet kan drejes 180 grader til brug. Når gearets endeflade er slidt, kan endefladen slibes flad, og oliepumpehusets forbindelsesflade kan slibes glat for at sikre, at afstanden mellem gearets endeflade og pumpedækslet er inden for specifikationen.
